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日系车零部件体系生变 国内钢企求“补位”



日期:2011-3-22   点击:9104次
     “之前我们估计(日本大地震)对汽车产业的影响仅限于日系车企,但现在来看,美系和欧系也卷了进来。”盖世汽车网总裁陈文凯日前对《第一财经日报》表示,日本大地震导致的汽车零部件供应中断,影响范围正在不断扩大。

  对地震造成的短期市场缺口,国内企业正在积极谋求“补位”,特别是在占汽车原料成本70%左右的板材领域,以宝钢为首的多家企业正在筹划,以求扩大其在汽车用板材市场的份额。陈文凯认为,地震将加快已经进行中的日本本土零部件供应商外迁趋势。

  板材市场的中国机会

  日本大地震造成的汽车板材供应中断,给国内企业提供了一个扩大这个市场的机会。宝钢目前就表示,将主动配合广州三大日系汽车厂紧急启动用钢国产化方案,解决可能出现的进口供应短缺问题,全力保障生产稳定。

  地震造成JFE、住友金属、新日铁君津等钢厂停产或减产,其中,住友金属的钢铁厂损失比较严重,高炉遭到破坏,要等半年后才能恢复生产。这将造成国内日系合资公司板材短期供应的不足。

  日前,本报记者从宝钢股份相关人士处获悉,宝钢股份已接收到东风本田5月份订单,宝钢股份将增加供给东风本田CR-V车型汽车板材,新增加的订单不止东风本田一家。

  业内人士对本报记者表示,这标志着国内大钢厂已开始积极填补由于地震造成的短期市场缺口,这对国内钢铁企业来说,是个利好机会,但最终要看市场反应,汽车厂的原材料采购通常以长期甚至排他协议签订,而且宝钢的汽车板价格在市场上处于高位。

  而宝钢的技术就是来源于日本的新日铁。宝钢与新日铁以及安赛乐在2003年就建立了合资公司,主要生产汽车用板材。

  光大证券最新发布的报告也显示,日本地震对我国钢铁业短期正面,加上带来的催化作用,钢铁股将有所表现。受益较大的为冷轧与特钢,相关企业为宝钢(汽车板、取向硅钢、特钢)、鞍钢(汽车板)、抚顺特钢。

  虽然宝钢获得了新的订单,但日本大地震引起的供应链中断,对其而言并非全是好消息。一位宝钢相关人士表示,即使汽车板在短时间内需求增加,但是广州三大日系汽车厂目前仍需从日本进口关键汽车零部件,如果这些汽车零部件厂商没有恢复生产,整车厂对汽车板的需求也会降低。

  供应商加速外迁

  其实,宝钢短时间内在钢板方面的反应,只是日本地震后供应链转换的一个侧面,陈文凯表示,近年来因为日元不断升值,日系零部件商本身就表现出了外迁趋势,这次的大地震将加快这种外迁进程。

  丰田中国新闻发言人牛煜对本报记者表示,丰田汽车日本整车工厂的停产将延长到22日。其中,21日将开始海外市场急需零部件的生产,而本土市场车辆补充用零部件的生产已经于17日开始。

  本田则决定将日本国内埼玉制作所狭山工厂、铃鹿制作所和熊本制作所的所有整车生产厂的停产计划延长至3月23日。今后将根据零部件供应状况和社会整体的恢复状况决定24日以后的生产计划。

  在零部件供应中断的情况下,日系车企在华几家合资公司均对本报记者表示,库存能支持到本月底。而牛煜表示,在21日开启海外急需零部件生产之后,中国合资公司的零部件供应完全能衔接上,从而不受影响。

  日本大地震暴露了日本汽车产业模式的弊端。广发证券的一位分析师对本报表示,日系汽车厂商和零部件供应商之间捆绑得比较死,都有长期的供货协议或者排他性协议。国内合资公司临时更换供应商的可能性并不大,强行更换可能会影响产品的品质,如果很快复产,影响就不大,但是如果长期不复产,影响就不可避免。

  目前,日系车企在华合资公司虽然国产率很高,基本上都达到了80%以上。但是,像发动机等核心零部件往往需要从日本进口。而且,已经在中国设厂的一级供应商的一些核心零部件,是其在日本本土的二三级供应商供应的。所以从日本进口的零部件远远高于在国产化率账面上看到的。

  我国2010年进口日本零部件价值109.1亿美元,占我国汽车零部件进口总额的39.9%,其中仅发动机就有40多万台,占发动机进口总量的40%。

  目前,中国本土供应商正逐步加入到日系合资公司供应链体系,而地震将加快日本零部件企业的外迁趋势。之前,一位日系企业的相关人士对本报记者表示,在日元持续升值的情况下,属于日系企业原来供应商体系的供应商很难降低成本,这就对整车厂商控制成本带来了挑战,将更多的中国本土零部件企业纳入到供应商体系也就成为必然。只是,陈文凯表示,这个进程不会那么快。

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